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“重慶開通*班中歐班列的時(shí)候，現(xiàn)場操作員就我一個(gè)人，F(xiàn)在有11名操作員，還是忙不過來。”參與中歐班列（重慶）物流運(yùn)輸工作的王旭說，“以前就是運(yùn)運(yùn)筆記本電腦，誰知道會(huì)做成這么大”。
不只王旭，很多人都沒想到，沉寂千年的古絲綢之路，會(huì)因?yàn)橐粭l鐵路被再度喚醒迸發(fā)生機(jī)。2011年3月，重慶發(fā)出*班中歐班列，自此，這條大通道愈發(fā)繁忙。
“以前，我們把班列叫‘IT專列’，因?yàn)殍F路上運(yùn)輸?shù)呢浳镏饕枪P記本電腦，F(xiàn)在，各式各樣的企業(yè)都想搭上這班車。”王旭說。上半年，中歐班列（重慶）鐵路運(yùn)輸?shù)腎T貨物數(shù)量有所上升，其他貨物也已占到了貨物總量的62%。“在公共班列開通后，全國各地特別是江浙滬等沿海城市的貨物，也都希望通過中歐班列（重慶）二次轉(zhuǎn)運(yùn)。”
目前，開行班列已突破1000列，經(jīng)重慶轉(zhuǎn)口的貨運(yùn)量超過40%，出口班列的滿載率超過90%。回程貨物數(shù)量和種類也大大提升，包括歐洲的汽車及零部件、機(jī)械裝備、日用品、化妝品等。
“地圖上畫條線把兩點(diǎn)連一起，不難。但把這條線變成現(xiàn)實(shí)，不容易。”重慶市物流辦相關(guān)負(fù)責(zé)人說。
中歐班列（重慶）的開通和常態(tài)化運(yùn)營，離不開體制機(jī)制的創(chuàng)新：“五國六方”鐵路聯(lián)席會(huì)議制度確立，實(shí)現(xiàn)班列定站點(diǎn)、定線路、定車次、定時(shí)間、定價(jià)格；中歐安全智能貿(mào)易航線試點(diǎn)計(jì)劃和多國海關(guān)“一卡通”制啟動(dòng)，貨物一次報(bào)關(guān)、一次查驗(yàn)、全程放行；貨量和價(jià)格掛鉤，價(jià)格優(yōu)勢明顯并逐年下降……目前，中歐班列（重慶）已在中歐班列中占據(jù)主導(dǎo)地位，成為“一帶一路”上的重要通道。
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